一说起杭州湾新区，我们都听说过杭州湾新区有个出名的地方：杭州湾跨海大桥。

杭州湾跨海大桥是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是沈阳—海口高速公路（国家高速G15）组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。

杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐枢纽，上跨杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交；线路全长36千米，桥梁总长35.7千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度千米/小时。

年6月21日的时候，浙江省政府决定建设跨越杭州湾的大桥，直至年6月26日，杭州湾跨海大桥完成全桥段合龙工作，全线贯通。

杭州湾跨海大桥在岸边设立桥景柱，不仅刻有“杭州湾跨海大桥”七个大字，还刻有浙江省文化浮雕，以此展现杭州湾跨海大桥的风采。

大家都知道杭州湾跨海大桥有着诸多的好处，但是这座大桥是真的从零开始的，杭州湾是世界三大强潮海湾之一，受水文、气象、地质等环境的影响大，主要表现为：风力大、潮差大、潮流急、冲刷深、腐蚀强、滩涂宽及浅层气，建设条件较为复杂，一年的有效工作日只有天左右。

复杂的建设条件对杭州湾大桥建设带来了种种困难和技术难题，如海洋环境下的结构耐久性、强潮急流条件下的架梁，宽滩涂下的主梁运架等，都需要通过技术创新来解决，因此，科技含量极高。

海上施工船舶多、作业点多、工程战线长；杭州湾跨海大桥跨宁波、嘉兴两地，海域管理各占一半，距离远，两地地方政策、施救力量调配等方面存在一定的难度；需要自行筹措多亿的建设资金；面临缺少跨海桥梁建设技术规范、施工设备、管理经验等难题。

杭州湾跨海大桥打下了根整桩螺旋钢管桩，这些被称为“定海神针”的钢管桩，最大直径1.6米，最大长度89米，并且此前在国内外特大桥梁建设中从未成功使用过。在欧美专家的摇头叹息声中，我们再一次突破了欧美国家有关规范，首次在国内大规模采用了螺旋焊缝钢管打入桩，并且给钢管穿上了高性能防腐外衣。

无论是整体造型和结构设计，还是现代化施工理念和大型化机械化技术装备运用，杭州湾跨海大桥都达到了世界先进水平，堪称世界桥梁工程建设史上一个里程碑。

整整36公里长的杭州湾跨海大桥，创造了多项世界第一，当时建设杭州湾跨海大桥面临的困难是“四无”：无工程先例，无技术标准和规范，无可供借鉴的设计蓝图，无施工设备，但是我们工程师和工人还是迎难而上，攻克难关，终于铸造出了世界级的大桥！

主要工程实物量如混凝土耗用万立方米，相当于再造8个国家大剧院，用钢量达到钢材82万吨，相当于再造7个北京鸟巢（国家体育场），工程的总投资约亿元人民币，是中国内有史以来投资额最大的桥梁。

杭州湾跨海大桥总体设计方案立足于“工厂化、大型化和机械化”的设计理念和“施工方案决定设计方案”的原则，最大限度地减少了海上作业，充分利用了当代桥梁建设的先进技术手段，开创了跨海大桥建设的新模式，启动了我国跨海桥梁新材料、新工艺、新设备的研制和开发。

采用新型混凝土、温控技术和低应力张拉新工艺，基本解决了整孔预制箱梁早期开裂和耐久性问题。研制了吊重吨和吊重吨两条中心起吊运架一体吊船，解决了强潮海域箱梁运输、架设问题。

从整体结构的角度，对跨海大桥混凝土结构耐久性进行了系统的研究，制定了耐久性设计、施工、质量监测评定与运营阶段维护的整套技术文件，并建立了耐久性长期监测系统。对杭州湾跨海大桥的长久质量保驾护航！

杭州湾跨海大桥的建设离不开众多工程师和施工人的智慧和汗水，我们杭州湾也会发展得越来越好！未来可期，杭州湾定会扬帆起航！

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